近日，大飞机领域迎来了一系列重要的发展动态，为这一产业注入了强大的动力。6月14日，工业和信息化部、国家自然科学基金委员会签署合作协议，共同设立大飞机基础研究联合基金。同日，机号为B-919A的东航全球首架C919客机执行MU5309航班，搭载162名旅客，从上海虹桥机场飞往广州白云机场，标志着C919正式开启第四条商业定期航线的运营。

此外，6月5日，国产商用飞机C919和ARJ21首次加注可持续航空燃料(SAF)试飞成功；6月1日，东航使用C919国产大飞机，执行MU7192包机航班，自香港飞抵上海虹桥机场，通过“上海虹桥—香港—上海虹桥”往返，成功完成首次地区商业航班飞行。5月27日晚间，作为全球首发用户的中国东方航空集团有限公司正式在沪接收新增订100架C919的首架机。

联合基金的设立意味着将有更多的资源投入到大飞机行业。对于当前大飞机基础研究联合基金的设立，有投资人士表示，基金投资或仍然会聚焦在科研院所等研究项目的出资，因此对广泛市场来说直接支持不大，但相关促进效应可能外溢，大飞机产业链条较长，基金对整个产业的提振效应会向外扩散。

资料显示，大飞机产业链主要由机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分组成。动力装置目前主要由国外企业配套；机载系统则因为高利润，吸引了众多企业入局。零部件包括锻铸件、标准件、电子元器件等;原材料方面则包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等。

展望后市，华泰证券指出，C919的成功商用与良好运营标志着中国成为全球第四个能够制造大飞机的国家，其性价比优势有望在单通道飞机领域与波音、空客同台竞技，在波音和空客交付周期长等背景下，国内航司对C919的采购有望持续增长。

华西证券业表示，C919具有后发优势，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。华西证券认为，C919将逐步开始对波音、空客单通道飞机的替代过程。

投资建议方面， 浙商证券看好先进制造环节和配套，关注自主可控、国产化替代环节：

1)机体制造：中航西飞(C919最大机体供应商)、中直股份(C919垂尾、襟缝翼);关注中航电测(C919机头)。

2)动力装置：航发动力(发动机配套)、航发控制(发动机控制系统)。

3)机载系统：关注中航光电(连接器)、安达维尔(客舱设备)、中航机载(机载系统)、全信股份(线缆)、江航装备(环控系统)。

4)零部件：关注中航重机(航空锻件)、三角防务(锻件+部段总装)、爱乐达(零部件)、广联航空(复合材料工装+零部件)。

5)新材料：关注中航高科(复材预浸料)、中复神鹰(民用碳纤维)、抚顺特钢(超高强度钢)、宝钛股份(钛合金)、西部超导(钛合金)。

相关概念股：

中航科工(02357)：中航科工是中国唯一具有规模生产直升机的制造商和主要的飞机制造商之一，主要航空产品包括各种类型的直升机、教练机、通用飞机、航空零部件、航空电子 产品及附件。在中航科工控股的企业中洪都航空、中直股份、中航电子及天津航空皆有参与C919客机的零部件生产。例如，中航电子参与了C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板的研制和生产工作，是C919的系统级供应商。洪都航空则承担了C919客机前机身、中后机身以及相应舱门部段的生产制造工作。

中国铝业(02600)：公司为中国有色金属龙头，综合实力位居全球铝行业前列。成员单位西南铝业是国内第一家列入中国商飞供应商的铝材生产企业，也是国内唯一一家能够生产铝钾合金材料的企业。

中航西飞(000768.SZ)：近日，中航西飞披露投资者关系活动记录表显示，公司成为中国航空制造业首家上市公司，主要从事大中型飞机整机及航空零部件等航空产品的研制、批产、维修及服务，承担了C919、ARJ21、AG600等大中型民用飞机机体部件设计、制造、配套与服务，拥有长期而稳定的合作关系。公司具备自原材料采购、制造、检测、总装及交付的全流程闭环制造能力，承接各类大型复杂大部件的制造。中航西飞作为C919机体结构供应商，承担C919外翼翼盒、中机身(含中央翼)等工作包的制造任务。